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是不是身高全靠遗传，爸妈多高就决定了孩子多高？

也不知道已经多久没听到过“论驾驶乐趣还得是手动挡”这句话了。究其原因，手动挡已是愈发小众的状态，而手动挡车主们往往也会被大家冠以“老古董”、“玩情怀而已”等称号。但事实真的如此？希望今天能唤醒你们的手动挡记忆。

那些好玩的、稀奇的、精致的手动挡

（素材来源@Really 陈琛）

不同于自动挡，手动挡的地位等同于你的方向盘，需要每天接触、需要无时无刻的交流。所以对于手动挡，有追求、有预算的厂家肯定会想把它做的又精致又实用。要兼顾手感还要兼顾美观，其实不容易，我们常见的大抵便是以下的这种普通类型。

（丰田GR雅力士）

（宝马M2）

（斯巴鲁BRZ）

（福克斯RS）

但以上这种，很难说得上是精致、或者说还不够稀奇。所以更罕见的应该是像世爵C8 Spyder这样的手动挡，真·换挡杆贯穿在马鞍中央辅以精致的金属外表，每一次换挡都能让机械迷们所撼动。烫手？冻手？帅就够了，大不了让管家提前开空调。

紧接着的还有来自阿巴斯的695 Biposto，695不稀奇、手动挡695更不稀奇，但Biposto版本稀奇。被称之为最强695的它有一台类序列式的竞技手动变速箱，没有同步器的dog ring式变速箱，足够硬核的同时裸露式的设计也让人赏心悦目。

（素材来源@走马观车）

要么是纯机械、要么是皮套或是塑料，有没有别的思路去做手动挡的机构防尘罩呢？当然有。2000年初，沃尔沃就用一个类似球形的装饰罩来代替，让这一手动变速箱的挡杆变得很“自动”。换句话说，这不也契合了沃尔沃北欧式简约设计的理念？

除此之外便是一些我们常见，或是常被大家举例的手动挡了。例如本田EP3 Type R，据说人机工学十分完美；例如奥迪R8，门式排挡的代表作？又例如帕加尼，能被称作为艺术品的排挡、怎么看怎么美。还有别的？欢迎你们在评论区里继续举例。

（思域EP3 Type R）

（奥迪R8）

（帕加尼Huayra，示图为AMT）

自动挡也有好玩的？设计至上

并不能说自动挡不好玩，或者说自动挡挡杆就没有好的设计。由于在自动挡上不需要把实用及手感放在第一位，所以往往自动挡也能有一些更天马行空的设计。比如说CLK GTR，虽然其是序列式变速箱但能在拨片上实现换挡，且圆球的设计出类拔萃。

再者便是出现在一些老雪佛兰、老别克上的设计，一种类似于闸刀、又能让你有开船感的换挡方式。有博主称之为马蹄形拉杆，我更愿意称之为经典美式船感，但无论怎么说这样的设计也会是独一无二的。可惜现在已经被雪佛兰和别克所弃用了。

另外还有一些我们耳熟能详、知名度够高、应用已十分广泛的换挡方式。按键式换挡像本田、林肯都有在用；旋钮式换挡，路虎和捷豹车主一定熟悉；奔驰的怀挡、宝马的大鸡腿、奥迪的游艇式、标致的飞机式、丰田的蛇形挡等等等等。

最后再来说说让笔者印象深刻、且实际用过觉得惊艳的自动挡挡杆设计。一是来自捷尼赛思，解锁变为球形的设计、贴合你的手指模型，脱胎于旋钮、但又比旋钮惊艳；另一是来自猛士，“三挡把”合一的设计不是重点，重点是挡位的显示用了机械式的翻转，仪式感满满。

挡杆都快没了还换什么挡？

以现在的趋势、新能源的发展速度，挡杆这东西我相信很快也会成为情怀的。大家要么都在使用怀挡，弱化挡杆的换挡属性、给其它配置留出空间；要么就已经像特斯拉、极越等车企，干脆把换挡放到了屏幕上简洁到底。科技？确实科技，但是...

（素材来源@阿哈永远18）

但是换挡作为汽车的一个重要的保障性功能，机械装置或者说应急装置的保留还是必须的。像特斯拉有保留，但特斯拉车主似乎并没有那么认同。所以改怀挡的、甚至是改旋钮换挡的恰恰能说明一个问题：大家想要实用的，也对换挡这件事有原则。恶搞的除外

（素材来源@啊Ben特斯拉）

手动挡纯享时间

喜欢手动、享受手动的读者如何炒股用杠杆，相信也都一定会有过以下的时刻。会特别喜欢看手动挡车型的纯享视频，尤其是带上踏板视角的更是能一秒都不快进。再过10年、再过20年，汽车上还会不会有换挡杆这个东西呢？不一定、不想猜、或许吧。可能届时车都不需要人来开了，哪还有人在意换挡、在意手动、在意你的驾照是C1还是C2。但无论如何，现在的我们还能享受到换挡，就享受当下吧。

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